Танк Т-54 обр. 1951 г. являлся модификацией танка [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку], на котором были проведены мероприятия второго этапа модернизации. Опытный образец машины, изготовленный в начале 1951 г. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №2468-983 от 10 июня 1950 г., в период с 27 февраля по 7 марта 1951 г. прошел испытания на НИИБТ полигоне. Серийный выпуск танка развернулся на заводах в Нижнем Тагиле (№183), Харькове (№75) и Омске (№174) с ноября 1951 г. и продолжался по май 1955 г. Всего за время серийного производства изготовили 7009 машин данной модификации.
К наиболее значительным мероприятиям второго этапа модернизации относилась установка башни без замана в ее кормовой части и с улучшенным уплотнением шариковой опоры. Кормовой за-ман устранили за счет увеличения до 50 мм габаритов обметания кормы и уменьшения внутренних кормовых объемов. В результате масса башни несколько возросла (примерно на 120 кг).
В связи с изменением форм кормовой части башни произвели перекомпоновку размещавшегося в ней оборудования:
- пушку вместе с прицелом сдвинули вперед на 15 мм, а крышу башни с командирской башенкой - назад на 20 мм;
- улучшили условия работы наводчика и командира. Сиденье командира подняли на 40 мм, а сиденье наводчика сместили назад на 22 мм. Изменили конструкцию командирской башенки, сгоризонтировав ее и увеличив проем люка. В связи с этим три смотровых блока для кругового обзора, устанавливавшиеся в подвижном основании люка, стали располагаться непосредственно в крышке люка. Смотровой прибор командира танка ТПК-1 оснастили очистителем входного стекла;
- для увеличения рабочего места заряжающего уменьшили бое-укладку выстрелов в нише башни с 6 до 5 шт., что позволило уложить их в один ряд. Крепление самих выстрелов выполнили с односторонним быстродействующим замком. Изъятый из ниши башни выстрел перенесли на правый борт корпуса, где вместо трех стали располагаться четыре выстрела. Выстрелы на правом борту башни приблизили к ее борту. Сиденье заряжающего сделали съемным и складным (перед стрельбой сиденье снималось и в сложенном виде подвешивалось на правом ограждении пушки);
- магазин-коробку пулемета ДШК перенесли с правого борта башни под пушку.
Незначительные изменения претерпела конструкция крыши корпуса над отделением управления. Для обеспечения поворота башни без перекрытия люка механика-водителя ее кормовой частью люк был сдвинут на 45 мм вперед и на 10 мм влево. Сиденье механика-водителя также переместили вперед на 35 мм.
В остальном вооружение, броневая защита, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование танка по сравнению с Т-54 обр. 1949 г. существенных изменений не претерпели.
В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке, 3000 патронов к пулеметам СГМТ, 500 патронов к пулемету ДШК, 25 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами. Кроме того, в боевом отделении, в башне, укладывался ав-' томат АК-47 с боекомплектом 300 патронов.
В системе ППО кнопку командира танка для тушения пожара в боевом отделении заменили кнопкой заряжающего, а с моторной перегородки (в районе средних топливных баков) убрали два термоэлектроизвещателя. Для тушения незначительных пожаров в танке укладывался ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, который крепился в боевом отделении рядом с углекислотными баллонами системы ППО.
В подвеске машины использовались стальные штампованные балансиры и заневоленные торсионные валы, которые по своим размерам были одинаковы, однако валы первого-четвертого левых балансиров и пятого правого балансира были невзаимозаменяемы с валами первого-четвертого правых балансиров и пятого левого балансира.
Для внешней связи в танке устанавливалась радиостанция 10РТ-26Э, для внутренней - танковое переговорное устройство ТПУ-47 на четыре абонента.
Часть выпускавшихся танков была приспособлена для навешивания минного каткового трала ПТ-54.
Начиная с 1952 г. и до конца серийного производства в конструкцию Т-54 обр.1951 г. внесли существенные конструктивные изменения, повысившие его боевые и технические характеристики:
- с 1 января внедрили эжекционный отсос топлива из картера насоса высокого давления НК-10 и из полости плунжерной пары форсуночного подогревателя, который производился в выпускной патрубок левого блока цилиндров двигателя;
- заменили ручной маслоподкачивающий насос электромаслозакачивающим насосом МЗН-1 с электромотором МВ-43 мощностью 175 Вт (с апреля);
- улучшили условия работы заряжающего, изменив расположение аппарата №3 ТПУ-47;
- ввели закалку ТВЧ зубьев муфт привода вентилятора для повышения износоустойчивости и улучшение уплотнения;
- в системе охлаждения двигателя стальной вентилятор заменили дюралюминиевым;
- в системе смазки двигателя вместо масляного фильтра «Кимаф» установили фильтр «Кимаф-СТЗ»;
- ввели новую тягу стопорения пушки по-походному на максимальном угле возвышения (кроме того, она могла стопориться в трех положениях);
- опустили вниз рукоятку ручного спуска пушки для предупреждения самопроизвольного спуска при работе подъемного механизма;
- увеличили на 6 мм зазор для теплового расширения выпускных коллекторов отработавших газов двигателя;
- изменили конструкцию привода выходных жалюзи для обеспечения возможности регулирования их открытия и закрытия с места механика-водителя;
- наряду с ручным приводом редуктора форсуночного подогревателя для улучшения его эксплуатационных качеств применили электромоторный привод (с августа);
- часть танков оснащалась оборудованием под монтаж снегоочистителя СТУ;
- повысили прочность поворотного механизма башни за счет улучшения его крепления (ввели дополнительное крепление, в результате чего изменили верхнюю крышку картера МПБ, а сам картер усилили ребрами) и для удобства в работе клавишу рукоятки поворотного механизма заменили клавишей эллиптического сечения;
- для исключения случаев перегрева котла подогревателя ввели пароотводный патрубок, отводящий пар в трубу, идущую от помпы редуктора;
- установили специальные уплотнения шариковых опор башни и командирской башенки, защитные чехлы: несъемный - на маске пушки и съемные - на отверстия для прицела и спаренного пулемета, а также на колпак вентилятора для обеспечения герметичности обитаемых отделений и защиты от пыли. Кроме того, защитные чехлы от пыли одевались на спаренный, курсовой и зенитный пулеметы, а также механизм поворота башни и кулису привода управления коробкой передач (с ноября);
- на патрубке выброса отработавших газов двигателя стал привариваться специальный фланец для монтажа клапанного устройства в связи с установкой ОПВТ (с ноября).
В 1953 г.:
- с 1 января все крепежные детали танка для предохранения от коррозии стали подвергаться антикоррозийной обработке (фосфатиро-ванию, воронению, оцинковке с последующим пассивированием и оксидирова: нием);
- в состав боекомплекта ввели выстрел УБР-412Д с бронебойно-трассирующим снарядом улучшенной бронепробиваемости БР-412Д (с бронебойным и баллистическим наконечниками и взрывателем МД-8 или ДБР-2);
- применили безрупорный сигнал С-57 (меньший по габаритам и лучше защищенный от попадания влаги, пыли и грязи), а генератор Г-73 заменили Г-731 с экранированными выводами;
- в главном фрикционе и ПМП стали использоваться диски трения с радиальными канавками;
- с июля установили муфту соединения коробки передач с ПМП с двумя секторами без текстолитовых колец и болта. Зубья муфты обрабатывались ТВЧ;
- с сентября внедрили электрическую блокировку электропривода механизма поворота башни ЭПБ-4 при открытом люке механика-водителя (при открытом люке вращение башни с помощью электропривода было невозможно). Кроме того, установили измененный стопор люка механика-водителя с фиксацией рукоятки в закрытом положении;
- в ноябре в форсуночном подогревателе котел дымогарного типа заменили новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Введение нового котла значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения;
- для исключения задержки захвата стреляной гильзы затворной рамой на зенитной установке пулемета ДШК ввели отражательный щиток новой конструкции и расширили наклонную плоскость в люльке самой установки;
- с целью обеспечения стабильности положения отражательных поверхностей гильзоулавливателя курсового пулемета СГМТ установили гильзоулавливатель новой конструкции;
- внешняя защитная окраска танка вместо масляной краски 4БО стала производиться нитропентафталевой НПФ-10.
Во II квартале в ЗИП машины ввели ручной топливозаправочной агрегат для заправки топливных баков (он мог устанавливаться как на левой, так и на правой надгусеничной полке), а также новый гидравлический домкрат увеличенной грузоподъемности.
В 1954 г.:
- с 1 января дистанционные капиллярные контрольно-измерительные приборы (термометры воды и масла, манометр масла) и тахометр с гибким валом ввиду низкой эксплуатационной надежности (особенно при низкой температуре окружающего воздуха) и малого срока службы заменили электрическими контрольно-измерительными приборами (термометры ТУЭ-48Т, манометр ТЭМ-15 и тахометр ТЭ-3), которые имели значительно больший гарантийный срок службы (250 ч вместо 100);
- изменили конструкцию задних грязевых щитков, которые стали откидными, а в нижнем положении поджимались торсионами;
- с апреля стали устанавливаться регулируемые входные и выходные жалюзи;
- в июне для уменьшения инерционных масс, влиявших на работоспособность деталей привода вентилятора системы охлаждения двигателя, ввели 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор вместо 24-лопастного;
- ввели новый диск направляющего колеса с целью снижения трудоемкости при отливке, а также для очистки беговых дорожек траков от ледяной корки;
- для защиты арматуры форсуночного подогревателя от ног членов экипажа, а также от экстракт рованных гильз артиллерийских выстрелов установили защитный съемный кожух;
- для уменьшения усилия в погоне при вращении башни вместо цельного сварного сепаратора ввели разрезной сепаратор, состоявший из десяти отдельных сегментов;
- в июле в виду увеличения боекомплекта к зен итному пулемету ДШ К до 500 патронов уменьшили число ручных гранат Ф-1 до 20 шт.
- вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М стали использоваться батареи с мипластовой сепарацией 6МСТ-140. В результате этого, а также повышения качества деревянных футляров и мастики срок службы аккумуляторных батарей увеличился до 1000 ч работы двигателя. Однако замена деревянной сепарации мипоровой незначительно ухудшила электрические характеристики батарей при низких температурах окружающего воздуха;
- установили защитные планки подбашенного листа цельнолитой конструкции с ребрами жесткости;
- ввели единую рукоятку взвода пулемета ДШК с повышенной конструктивной прочностью;
- внедрили запор крыши над радиатором улучшенной конструкции, обеспечивавший возможность закрывания запора без помощи болта;
- на корме башни ввели задний фонарь. Вместо задних дистанционных фонарей установили габаритные фонари ГСТ-49. Для удобства работы экипажа сиденье заряжающего сделали регулируемым по высоте (для ведения стрельбы из пулемета ДШК) и установили подножку для наводчика. В главном фрикционе стали использоваться 17 дисков трения (9 ведущих и 8 ведомых) вместо 15. Величину поджатия пружин, сжимавших пакет дисков, уменьшили на 1 мм, а в выключающем устройстве фрикциона установили новый шарикоподшипник с маслозащитной шайбой. Новый главный фрикцион в сборе был взаимозаменяем с главным фрикционом прежней конструкции. Кроме того, в коробке передач вместо латунных конусов стали применяться стальные конусы синхронизаторов;
- вместо гребневого стопора башни установили штыревой, обеспечивавший ее стопорение в двух положениях - пушкой вперед или назад. Введение более мощного стопора башни, удерживающего ее при напоре воздушной волны с давлением до 353 кПа (3,6 кгс/см2), было обусловлено результатами воздействия ударной волны ядерного взрыва на танк Т-54, полученными во время испытаний. Закалка верхнего и нижнего погонов опоры башни осуществлялась ТВЧ (вместо ранее использовавшейся закалки кислородно-ацетиленовым пламенем);
- усилили крепление стеллажа под выстрелы в кормовой части башни, а также хомуты крепления выстрелов;
- резиновые прокладки, упоры люков, шланги системы охлаждения стали изготавливаться из морозостойкой резины;
- внедрили бакелитирование внутренней и наружной поверхностей воздухоочистителя и внутренней поверхности топливных баков;
- для удобства определения дальностей до цели на сетке прицела ТШ2-22 и в поле зрения прибора ТПК-1 стали наносить дальномерные линии, с помощью которых можно было замерить дальность до цели, высота которой равнялась 2,7 м;
- вместо пулезащитных планок в амбразуре прицела ТШ2-22 установили пулезащитное кольцо;
- применили закалку ТВЧ конусов синхронизаторов коробки передач;
- для исключения изгиба балансиров подвески первых опорных катков на бортах корпуса стали привариваться специальные ограничители.
С 1955 г. ввели:
- две смотровых призмы вместо трех в крышке люка командирской башенки. На всех призмах башенки устанавливались защитные стекла, обеспечивавшие увеличение обзорности и удобство пользования ими;
- инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1 для механика-водителя с блоком питания, фильтром радиопомех и фарой с инфракрасным фильтром (с апреля). Кроме того, у механика-водителя стали устанавливать смотровые приборы с литыми корпусами и укороченными призмами;
- прицел ТШ2А-22, у которого окулярная часть была отведена от оси головной части на 4° влево для удобства пользования;
- новый облегченный фрикцион вентилятора (без кожуха) в системе охлаждения двигателя;
- аккумуляторные батареи марки 6СТЭН-140М (ТГ) с использованием в активной массе отрицательных пластин гуминовой кислоты, которая повысила электрические характеристики батарей в условиях низких температур окружающего воздуха.
Как и Т-54 выпуска 1949-1951 гг., танки Т-54 производства 1951-1955 гг. при проведении капитального ремонта на заводах Министерства обороны, начиная с 1960 г., последовательно приводились к виду танка Т-54А, а затем и Т-54Б с установкой соответствующего оборудования и различных систем этих машин. Часть танков была приспособлена для навешивания танкового бульдозера БТУ или индивидуальных плавсредств ПСТ-54.
фото
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
схемы
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
источник - М.В.Павлов, И.В.Павлов "Отечественные бронированные машины"
К наиболее значительным мероприятиям второго этапа модернизации относилась установка башни без замана в ее кормовой части и с улучшенным уплотнением шариковой опоры. Кормовой за-ман устранили за счет увеличения до 50 мм габаритов обметания кормы и уменьшения внутренних кормовых объемов. В результате масса башни несколько возросла (примерно на 120 кг).
В связи с изменением форм кормовой части башни произвели перекомпоновку размещавшегося в ней оборудования:
- пушку вместе с прицелом сдвинули вперед на 15 мм, а крышу башни с командирской башенкой - назад на 20 мм;
- улучшили условия работы наводчика и командира. Сиденье командира подняли на 40 мм, а сиденье наводчика сместили назад на 22 мм. Изменили конструкцию командирской башенки, сгоризонтировав ее и увеличив проем люка. В связи с этим три смотровых блока для кругового обзора, устанавливавшиеся в подвижном основании люка, стали располагаться непосредственно в крышке люка. Смотровой прибор командира танка ТПК-1 оснастили очистителем входного стекла;
- для увеличения рабочего места заряжающего уменьшили бое-укладку выстрелов в нише башни с 6 до 5 шт., что позволило уложить их в один ряд. Крепление самих выстрелов выполнили с односторонним быстродействующим замком. Изъятый из ниши башни выстрел перенесли на правый борт корпуса, где вместо трех стали располагаться четыре выстрела. Выстрелы на правом борту башни приблизили к ее борту. Сиденье заряжающего сделали съемным и складным (перед стрельбой сиденье снималось и в сложенном виде подвешивалось на правом ограждении пушки);
- магазин-коробку пулемета ДШК перенесли с правого борта башни под пушку.
Незначительные изменения претерпела конструкция крыши корпуса над отделением управления. Для обеспечения поворота башни без перекрытия люка механика-водителя ее кормовой частью люк был сдвинут на 45 мм вперед и на 10 мм влево. Сиденье механика-водителя также переместили вперед на 35 мм.
В остальном вооружение, броневая защита, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование танка по сравнению с Т-54 обр. 1949 г. существенных изменений не претерпели.
В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке, 3000 патронов к пулеметам СГМТ, 500 патронов к пулемету ДШК, 25 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами. Кроме того, в боевом отделении, в башне, укладывался ав-' томат АК-47 с боекомплектом 300 патронов.
В системе ППО кнопку командира танка для тушения пожара в боевом отделении заменили кнопкой заряжающего, а с моторной перегородки (в районе средних топливных баков) убрали два термоэлектроизвещателя. Для тушения незначительных пожаров в танке укладывался ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, который крепился в боевом отделении рядом с углекислотными баллонами системы ППО.
В подвеске машины использовались стальные штампованные балансиры и заневоленные торсионные валы, которые по своим размерам были одинаковы, однако валы первого-четвертого левых балансиров и пятого правого балансира были невзаимозаменяемы с валами первого-четвертого правых балансиров и пятого левого балансира.
Для внешней связи в танке устанавливалась радиостанция 10РТ-26Э, для внутренней - танковое переговорное устройство ТПУ-47 на четыре абонента.
Часть выпускавшихся танков была приспособлена для навешивания минного каткового трала ПТ-54.
Начиная с 1952 г. и до конца серийного производства в конструкцию Т-54 обр.1951 г. внесли существенные конструктивные изменения, повысившие его боевые и технические характеристики:
- с 1 января внедрили эжекционный отсос топлива из картера насоса высокого давления НК-10 и из полости плунжерной пары форсуночного подогревателя, который производился в выпускной патрубок левого блока цилиндров двигателя;
- заменили ручной маслоподкачивающий насос электромаслозакачивающим насосом МЗН-1 с электромотором МВ-43 мощностью 175 Вт (с апреля);
- улучшили условия работы заряжающего, изменив расположение аппарата №3 ТПУ-47;
- ввели закалку ТВЧ зубьев муфт привода вентилятора для повышения износоустойчивости и улучшение уплотнения;
- в системе охлаждения двигателя стальной вентилятор заменили дюралюминиевым;
- в системе смазки двигателя вместо масляного фильтра «Кимаф» установили фильтр «Кимаф-СТЗ»;
- ввели новую тягу стопорения пушки по-походному на максимальном угле возвышения (кроме того, она могла стопориться в трех положениях);
- опустили вниз рукоятку ручного спуска пушки для предупреждения самопроизвольного спуска при работе подъемного механизма;
- увеличили на 6 мм зазор для теплового расширения выпускных коллекторов отработавших газов двигателя;
- изменили конструкцию привода выходных жалюзи для обеспечения возможности регулирования их открытия и закрытия с места механика-водителя;
- наряду с ручным приводом редуктора форсуночного подогревателя для улучшения его эксплуатационных качеств применили электромоторный привод (с августа);
- часть танков оснащалась оборудованием под монтаж снегоочистителя СТУ;
- повысили прочность поворотного механизма башни за счет улучшения его крепления (ввели дополнительное крепление, в результате чего изменили верхнюю крышку картера МПБ, а сам картер усилили ребрами) и для удобства в работе клавишу рукоятки поворотного механизма заменили клавишей эллиптического сечения;
- для исключения случаев перегрева котла подогревателя ввели пароотводный патрубок, отводящий пар в трубу, идущую от помпы редуктора;
- установили специальные уплотнения шариковых опор башни и командирской башенки, защитные чехлы: несъемный - на маске пушки и съемные - на отверстия для прицела и спаренного пулемета, а также на колпак вентилятора для обеспечения герметичности обитаемых отделений и защиты от пыли. Кроме того, защитные чехлы от пыли одевались на спаренный, курсовой и зенитный пулеметы, а также механизм поворота башни и кулису привода управления коробкой передач (с ноября);
- на патрубке выброса отработавших газов двигателя стал привариваться специальный фланец для монтажа клапанного устройства в связи с установкой ОПВТ (с ноября).
В 1953 г.:
- с 1 января все крепежные детали танка для предохранения от коррозии стали подвергаться антикоррозийной обработке (фосфатиро-ванию, воронению, оцинковке с последующим пассивированием и оксидирова: нием);
- в состав боекомплекта ввели выстрел УБР-412Д с бронебойно-трассирующим снарядом улучшенной бронепробиваемости БР-412Д (с бронебойным и баллистическим наконечниками и взрывателем МД-8 или ДБР-2);
- применили безрупорный сигнал С-57 (меньший по габаритам и лучше защищенный от попадания влаги, пыли и грязи), а генератор Г-73 заменили Г-731 с экранированными выводами;
- в главном фрикционе и ПМП стали использоваться диски трения с радиальными канавками;
- с июля установили муфту соединения коробки передач с ПМП с двумя секторами без текстолитовых колец и болта. Зубья муфты обрабатывались ТВЧ;
- с сентября внедрили электрическую блокировку электропривода механизма поворота башни ЭПБ-4 при открытом люке механика-водителя (при открытом люке вращение башни с помощью электропривода было невозможно). Кроме того, установили измененный стопор люка механика-водителя с фиксацией рукоятки в закрытом положении;
- в ноябре в форсуночном подогревателе котел дымогарного типа заменили новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Введение нового котла значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения;
- для исключения задержки захвата стреляной гильзы затворной рамой на зенитной установке пулемета ДШК ввели отражательный щиток новой конструкции и расширили наклонную плоскость в люльке самой установки;
- с целью обеспечения стабильности положения отражательных поверхностей гильзоулавливателя курсового пулемета СГМТ установили гильзоулавливатель новой конструкции;
- внешняя защитная окраска танка вместо масляной краски 4БО стала производиться нитропентафталевой НПФ-10.
Во II квартале в ЗИП машины ввели ручной топливозаправочной агрегат для заправки топливных баков (он мог устанавливаться как на левой, так и на правой надгусеничной полке), а также новый гидравлический домкрат увеличенной грузоподъемности.
В 1954 г.:
- с 1 января дистанционные капиллярные контрольно-измерительные приборы (термометры воды и масла, манометр масла) и тахометр с гибким валом ввиду низкой эксплуатационной надежности (особенно при низкой температуре окружающего воздуха) и малого срока службы заменили электрическими контрольно-измерительными приборами (термометры ТУЭ-48Т, манометр ТЭМ-15 и тахометр ТЭ-3), которые имели значительно больший гарантийный срок службы (250 ч вместо 100);
- изменили конструкцию задних грязевых щитков, которые стали откидными, а в нижнем положении поджимались торсионами;
- с апреля стали устанавливаться регулируемые входные и выходные жалюзи;
- в июне для уменьшения инерционных масс, влиявших на работоспособность деталей привода вентилятора системы охлаждения двигателя, ввели 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор вместо 24-лопастного;
- ввели новый диск направляющего колеса с целью снижения трудоемкости при отливке, а также для очистки беговых дорожек траков от ледяной корки;
- для защиты арматуры форсуночного подогревателя от ног членов экипажа, а также от экстракт рованных гильз артиллерийских выстрелов установили защитный съемный кожух;
- для уменьшения усилия в погоне при вращении башни вместо цельного сварного сепаратора ввели разрезной сепаратор, состоявший из десяти отдельных сегментов;
- в июле в виду увеличения боекомплекта к зен итному пулемету ДШ К до 500 патронов уменьшили число ручных гранат Ф-1 до 20 шт.
- вместо аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М стали использоваться батареи с мипластовой сепарацией 6МСТ-140. В результате этого, а также повышения качества деревянных футляров и мастики срок службы аккумуляторных батарей увеличился до 1000 ч работы двигателя. Однако замена деревянной сепарации мипоровой незначительно ухудшила электрические характеристики батарей при низких температурах окружающего воздуха;
- установили защитные планки подбашенного листа цельнолитой конструкции с ребрами жесткости;
- ввели единую рукоятку взвода пулемета ДШК с повышенной конструктивной прочностью;
- внедрили запор крыши над радиатором улучшенной конструкции, обеспечивавший возможность закрывания запора без помощи болта;
- на корме башни ввели задний фонарь. Вместо задних дистанционных фонарей установили габаритные фонари ГСТ-49. Для удобства работы экипажа сиденье заряжающего сделали регулируемым по высоте (для ведения стрельбы из пулемета ДШК) и установили подножку для наводчика. В главном фрикционе стали использоваться 17 дисков трения (9 ведущих и 8 ведомых) вместо 15. Величину поджатия пружин, сжимавших пакет дисков, уменьшили на 1 мм, а в выключающем устройстве фрикциона установили новый шарикоподшипник с маслозащитной шайбой. Новый главный фрикцион в сборе был взаимозаменяем с главным фрикционом прежней конструкции. Кроме того, в коробке передач вместо латунных конусов стали применяться стальные конусы синхронизаторов;
- вместо гребневого стопора башни установили штыревой, обеспечивавший ее стопорение в двух положениях - пушкой вперед или назад. Введение более мощного стопора башни, удерживающего ее при напоре воздушной волны с давлением до 353 кПа (3,6 кгс/см2), было обусловлено результатами воздействия ударной волны ядерного взрыва на танк Т-54, полученными во время испытаний. Закалка верхнего и нижнего погонов опоры башни осуществлялась ТВЧ (вместо ранее использовавшейся закалки кислородно-ацетиленовым пламенем);
- усилили крепление стеллажа под выстрелы в кормовой части башни, а также хомуты крепления выстрелов;
- резиновые прокладки, упоры люков, шланги системы охлаждения стали изготавливаться из морозостойкой резины;
- внедрили бакелитирование внутренней и наружной поверхностей воздухоочистителя и внутренней поверхности топливных баков;
- для удобства определения дальностей до цели на сетке прицела ТШ2-22 и в поле зрения прибора ТПК-1 стали наносить дальномерные линии, с помощью которых можно было замерить дальность до цели, высота которой равнялась 2,7 м;
- вместо пулезащитных планок в амбразуре прицела ТШ2-22 установили пулезащитное кольцо;
- применили закалку ТВЧ конусов синхронизаторов коробки передач;
- для исключения изгиба балансиров подвески первых опорных катков на бортах корпуса стали привариваться специальные ограничители.
С 1955 г. ввели:
- две смотровых призмы вместо трех в крышке люка командирской башенки. На всех призмах башенки устанавливались защитные стекла, обеспечивавшие увеличение обзорности и удобство пользования ими;
- инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1 для механика-водителя с блоком питания, фильтром радиопомех и фарой с инфракрасным фильтром (с апреля). Кроме того, у механика-водителя стали устанавливать смотровые приборы с литыми корпусами и укороченными призмами;
- прицел ТШ2А-22, у которого окулярная часть была отведена от оси головной части на 4° влево для удобства пользования;
- новый облегченный фрикцион вентилятора (без кожуха) в системе охлаждения двигателя;
- аккумуляторные батареи марки 6СТЭН-140М (ТГ) с использованием в активной массе отрицательных пластин гуминовой кислоты, которая повысила электрические характеристики батарей в условиях низких температур окружающего воздуха.
Как и Т-54 выпуска 1949-1951 гг., танки Т-54 производства 1951-1955 гг. при проведении капитального ремонта на заводах Министерства обороны, начиная с 1960 г., последовательно приводились к виду танка Т-54А, а затем и Т-54Б с установкой соответствующего оборудования и различных систем этих машин. Часть танков была приспособлена для навешивания танкового бульдозера БТУ или индивидуальных плавсредств ПСТ-54.
фото
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
схемы
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
источник - М.В.Павлов, И.В.Павлов "Отечественные бронированные машины"
Последний раз редактировалось: Admin (21/4/2015, 09:51), всего редактировалось 1 раз(а)
