Р-8 - управляемая ракета средней дальности

К-8 (изделие 24)
Управляемая ракета средней дальности

В соответствии с важнейшим Постановлением Партии и Правительства от 30 декабря 1954 г. №2543-1224, определившим создание нескольких ракет "воздух-воздух" для перспективных истребителей, возглавлявшемуся М.Р. Бисноватым ОКБ-4 поручалась разработка ракет комплекса К-8 для перехватчика Як-25К, оснащенного радиолокатором "Сокол-К", разрабатывавшимся в ОКБ-339 под руководством Г.М. Кунявского.

Эта работа не могла стать прямым продолжением ранее проводившейся М.Р. Бисноватым разработки ракеты СНАРС-250. В соответствии с колоссальным прогрессом авиации за время, прошедшее с 1948 г., существенно ужесточились требования к диапазону скоростей и высот поражаемых целей - ведь первая отечественная самонаводящаяся ракета "воздух-воздух" СНАРС-250 предназначалась для поражения только дозвуковых самолетов! Тем не менее опыт, накопленный коллективом М.Р. Бисновата в конце сороковых - начале пятидесятых годов, оказался исключительно ценным и позволил обогнать другие проектные организации, задействованные Постановлением от 30 декабря 1954 г., и, в отличие от них, успешно довести порученную работу до принятия ракеты на вооружение и ее постановки в серийное производство с после-дующей многократной модернизацией и эксплуатацией вплоть до начала девяностых годов.

Важную роль в успехе ОКБ-4 сыграло и то, что его конструкторы сразу приступили к созданию самонаводящейся ракеты, в отличие от разработчиков К-6 и К-7, потративших много сил и времени на работы по вариантам ракет с уже отработанной, но бесперспективной системой наведения по лучу самолетной РЛС.

На ранней стадии проектирования К-8 прорабатывалась варианты ракеты, выполненные по схеме "утка" ("изделие 21") и по нормальной аэродинамической схеме ("изделие 22"). Принятый для дальнейшей разработки вариант ракеты ("изделие 24"), как и СНАРС-250, был выполнен по схеме "утка", но при этом рули были расположены по "X" - образной, а не "+" -образной схеме. Раскладка сигналов управления по осям, повернутым на 45 , уже не представлялась сложной задачей. Диаметр ракеты уменьшился до 275 мм, стартовый вес практически со-ответствовал СНАРС-250.

С учетом печальных результатов отработки СНАРС-250, на К-8 с самого начала предусматривалось применение гиростабилизированной, а не связанной с корпусом головки самонаведения.

Умудренный горьким опытом, Бисноват добился развертывания широкого фронта работ по ключевому элементу разработки - головке самонаведения, предусмотрев, соответственно, и изготовление нескольких вариантов ракеты.

Тепловая ГСН разрабатывалась на конкурсных началах Д.М. Хоролом и его сотрудниками в ЦКБ-589 под индексом С-1 для изделия 24Н (К-81) и коллективом Н.В. Смирнова под наименованием ТГС-57 "Сокол" в НИИ-10 для ракеты в варианте К-84. Полуактивную радиолокационную ГСН ПАРГ-1 для "изделия 24В" (К-82) разрабатывал коллектив во главе с H.A. Викторовым в НИИ-648. Кроме того, другой вариант радиолокационной головки самонаведения под наименованием РГС-1 создавался под руководством B.C. Дегтярева в ленинградском ОКБ-287 для "изделия 24Д".

Автопилот АПС-8 проектировался конструкторами завода № 118, радиовзыватель "Снегирь" - в НИИ-504, боевая часть - в СКБ-147. Как и двигатели для других авиационных ракет, твердотопливный ПРД-25 разрабатывался в КБ-2 завода № 81 (ныне НПО "Искра") под руководством И.И. Картукова.

По проектным материалам дальность пуска ракеты составила 2...8 км, при этом поражались цели, летящие со скоростями 600... 1100 км/час на высотах 5...18 км.

В сентябре 1956 г. начались испытания экспериментальных ракет на специально подготовленном Як-25М № 01 10 с действующим макетным образцом РЛС "Сокол-2К" - станцией "Сокол-2", доработанной под применение управляемых ракет, - и с размещенными между гондолами двигателей и фюзеляжем пусковыми устройствами с направляющими, сдвинутыми назад относительно передней кромки крыла. К концу года на испытания поступил отработочный вариант ракеты с автономной системой управления - "изделие 24А". Эти ракеты, как и "изделия 24Н" с тепловой ГСН, в следующем году испытывались и с другого Як-25М - № 0119. На этом самолете направляющие пусковые устройства были выдвинуты вперед относительно передней кромки крыла, то есть размещены по схеме, получившей в дальнейшем широкое распространение. Самолет № 0110 был доработан в части РЛС, прошел соответствующие испытания и 12 июля был отправлен во Владимировку для проведения пусков боевых "изделий 24Н", в том числе и по реальным целям.

Всего было выполнено 111 полетов, в том числе 72 с управляемыми ракетами, осуществлено 42 пуска ракет, включая два, выполненных по мишени. Было выявлено немало недостатков как по самой ракете, так и по самолетной аппаратуре. К концу этого этапа испытаний основные недостатки системы управляемого вооружения были устранены, но серийное производство Як-25 уже завершилось, а трудоемкое переоборудование только что выпущенных самолетов признали нецелесообразным. К этому времени уже летали сверхзвуковые варианты яковлевского двухмоторного самолета Як-27. Для этого перехватчика система К-8 могла быть применена практически без доработок. Кроме того, к концу 1957 г. К-8 рассматривалась как вооружение скоростных тяжелых перехватчиков И-75 и Е-150 ОКБ Микояна, а также суховского Т-3.

Отработка ракет плавно переплыла на Як-27, оснащенный той же РЛС и обозначенный Як-27К. Уже 19 июля 1957 г. во Владимировку был направлен второй опытный Як-27 № 58, доработанный под применение К-8 по приказу МАП от 16 мая 1957 г. К началу следующего года на полигон прибыл еще один носитель - переоборудованный серийный Як-27 № 0201. На этих самолетах, а также на других переоборудованных серийных Як-27 с заводскими номерами 0503, 0104, 0204 установили пусковые устройства ПУ-1-8, в дальнейшем нашедшие применение на других самолетах - носителях К-8 и ее последующих модификаций. На Як-25 и Як-27 летали летчики-испытатели М.Л. Петушков и В.А. Шевченко и др.

Вначале испытывались ракеты с ночной ГСН "С-1-200" , которые комплектовались автопилотом АПС-8-24М и радиовзрывателем "Снегирь". По результатам двух пусков была осуществлена доработка радиовзрывателя, усилено крепление боевой части. Доработанные ракеты испытывались в марте 1958 г. по мишеням САБ-100-25-М на высотах до 13 км. Затем, перейдя к пускам по Ил-28, 23 и 27 мая сбили два беспилотных бомбардировщика на дальностях 5...6км при высоте полета 9...10км.

С июля начались облеты ракет с усовершенствованными "дневными" ГСН С-1-У и автопилотами АПС-8-24М2Д. Испытания "изделий 24Н" с круглосуточными головками самонаведения С-1-Д-58 начались с 10 октября 1958 г. Пять первых пусков прошли неудачно, в основном из-за отказов системы питания ГСН сжатым воздухом.

Ракеты К-82 ("изделие 24В") с радиолокационной ГСН были подготовлены к испытаниям пусками по парашютным мишеням еще в ноябре 1958 г, но из-за выхода из строя переоборудованного первым Як-25 № 0119, пуски начались только в следующем году. Ракеты доработали для обеспечения более надежной герметизации гироскопов, изменили постоянную времени автопилота.

В ходе испытаний провели 74 полета, в результате 7 пусков ракет сбили 4 парашютные мишени и 3 беспилотных Ил-28 на высотах 9... 10км с дальности 5...6км. Отработка ракет с радиолокационными ГСН затянулась - заводские летные испытания "изделия 24В" завершились только в августе 1959 г., а "изделия 24Д" с головкой ОКБ-287, испытывавшегося на Як-25М № ОНО, - 2 ноября того же года.

Для испытаний ракет К-84 с тепловой ГСН разработки НИИ-10 к концу 1958 г. переоборудовали опытный Як-27 № 58, но к этому времени отработка варианта ракеты с головкой ЦКБ-589 ушла далеко вперед. Начались совместные летные испытания "изделия 24Н" на самолетах №№- 0104, 0204 и 0503, которые завершились в апреле 1959 г. рекомендацией о принятии на вооружение.

К сожалению, по уровню летно-технических характеристик - максимальная скорость 1270 км/час, потолок 16500 м - Як-27 явно уступал новым самолетам ОКБ Сухого и Микояна и не был запущен в серию в истребительном варианте. С учетом стремительного развития авиации вероятного противника требования к ракетному оружию соответственно корректировались. В частности, максимальную дальность нужно было увеличить с 8 до 12 км, а высоту поражаемых целей - довести до 23000 м.

Источник: журнал "Авиация и Космонавтика" №7 2002 г.

Р-8М (К-8М, изделие 24-2)
Управляемая ракета средней дальности

С учетом положительных результатов испытаний ракеты К-8, ее усовершенствованный вариант под наименование К-8М был задан для вооружения одного из вариантов перехватчика Т-3, создаваемого в ОКБ-51 П.О. Сухого в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 16 апреля 1958 г. № 419-198. Применительно ко второму этапу разработки этот самолет, в отличие от более ранней модификации Т-3-51, получил обозначение Т-3-8М. Изделие Бисновата явно обогнало детище Торопова, и Сухой окончательно отказался от первоначально заданной для его самолета более легкой К-7. Применение ракеты К-8М обеспечивалось перспективным радиолокатором "Орел", создаваемым коллективом Кунявского в развитие РЛС семейства "Сокол". Ракета комплектовалась доработанными системами - тепловой головкой самонаведения С1-Д-58 и радиолокационной - ПАРГ-1В, радиовзрывателем "Снегирь-М". Начало совместных испытаний планировалось на апрель 1959 г.

Первым под новое вооружение переоборудовали опытный самолет ПТ-7, изменив его обозначение на Т-47-3. Затем, в апреле и мае 1959 г., завершилась доработка серийных Т-47 № 0109 и № 0202, получивших обозначения Т-47-4 и Т-47-5. Только второй из них наконец оборудовали РЛС "Орел", доведенной до относительно работоспособного состояния. Для проведения испытаний назначили ведущих летчиков A.A. Кознова и Е.С. Соловьева.

С августа 1959 г. во Владимировке на еще некомплектных по бортовой радиоэлектронике самолетах Т-47-4 и Т-47-5 начался заводской этап летных испытаний комплекса, в ходе которого др конца года провели 10 автономных пусков ракет К-8М. Как и при отработке К-8, работы по "тепловому" варианту велись с опережением по отношению к "радийному". С 30 ноября перешли к первому этапу госиспытаний (этап "А"), на котором с вновь поступивших самолетов Т-47-7 и Т-47-8 испытывались "изделия 24-2Н" с тепловыми ГСН. В ходе 25 из 44 полетов с 15 ракетами при облетах Ту-16, Ил-28, Ла-17, МиГ-19 и Т-3 был обеспечен захват цели ТГС на дальности более 8км, в остальных случаях РЛС не обеспечила своевременную выдачу сигнала "подготовка", и захват осуществлялся на меньших дальностях.

Вначале 1960г. деятельность ОКБ-4 по разработке ракет К-8М стала предметом рассмотрения на Научно-техническом совете Госкомитета по авиационной технике. Военные высказали немало претензий к предъявленным на испытания, но явно неотработанным в наземных условиях дневным ГСН, сетовали на необходимость вводить предпусковую уставку в систему управления ракеты в соответствии с условиями пуска. Разработчики пеняли на сумбурный характер работ - им пришлось "пересаживаться с самолета на самолет", переходя с яковлевской машины на суховскую. Заказчики и ракетчики дружно упрекали разработчиков самолетной РЛС, низкая надежность которой систематически становилась причиной срыва плановых испытаний.

Более или менее доведенная РЛС подоспела только ко второму этапу госиспытаний, начавшемуся 26 апреля 1960 г. Под испытания К-8М с "радийной" ГСН доработали самолеты Т-47-7 и Т-47-8. На втором этапе ("Б") до конца года в 119 полетах было осуществлено 37 пусков "тепловых" ракет по парашютным мишеням ПМ-2, высотной мишени ВУМ и беспилотным Ил-28, подтвердивших соответствие тактико-техническим требованиям. В ходе испытаний был проведен ряд доработок, в частности разработан виброустойчивый сбрасываемый в полете защитный колпак для ТГС. Кроме того, для повышения помехоустойчивости разнесли передающие и приемные антенны радиовзрывателя.

По "радийному" варианту ракеты К-8М ("изделию 24-2В") в мае 1960 г. провели доработку головки ПАРГ-1ВВ с повышением частоты конического сканирования до 20 Гц, В ходе этапа "А" испытаний с 15 июня по 2 августа 1960г. было проведено 15 полетов с пуском 3 ракет по парашютной мишени ПМ-109 и двух - по Ил-28. На этапе "Б" с участием пяти самолетов в 1960 г. было выполнено 25 полетов, проведено 14 пусков ракет.

В испытаниях работали летчики Б.М. Андрианов, В.М. Андреев, Н.П. Захаров, П.Ф. Кабрелев, Э.М. Князев, а также будущий космонавт и первая жертва в истории советской космонавтики В.М. Комаров.

По результатам испытаний выявилось существенное снижение дальности самолета Т-3-8М по сравнению с Т-3-51 из-за увеличенного аэродинамического сопротивления более крупных ракет и использования неоптимального воздухозаборника с большим центральным телом, что потребовало применения на Т-47 более экономичного двигателя АЛ-7Ф2 взамен АЛ-7Ф1.

Испытания второго этапа, на котором было задействовано 5 самолетов (Т-43-3, Т-43-5, Т-43-6, Т-43-8, Т-43-11) продолжались до мая 1961 г. Акт Госкомиссии по завершению испытаний был утвержден 8 июня 1961 г, а спустя месяц пилотируемый E.H. Соловьевым Т-47-8 принял участие в тушинском параде. Впервые показанные ракеты К-8М получили на западе обозначение АА-3 "Anab".

Авиационный ракетный комплекс перехвата Т-3-8М был принят на вооружение Постановлением от 5 февраля 1962 г. № 139-67 с присвоением наименования Су-11-8М. Ракеты К-8М стали именоваться Р-8М, радиолокатор "Орел" - РП-11. Комплекс обеспечивал перехват целей, летящих со скоростями 800...1600 км/час на высотах от 8 до 23 км. Дальность обнаружения целей РЛС РП-11 составляла 25...26 км, а их автосопровождение начиналось с удаления 16... 17 км. Пуск ракет Р-8М осуществлялся на дальностях до 12 км. Ракета весом 275 кг оснащалась боевой частью весом 40 кг, при этом обеспечивалось поражение цели залпом двух ракет с вероятностью 0,8...0,9.

Ракета серийно выпускалась на заводах в Болшево, Ижевске, Коврове и Киеве, при этом последний был определен в качестве головного предприятия с передачей ему основной технической документации. На первых порах запуск в серию сдерживался недопоставкой ГСН С-1Д-58 и радиовзрывателей. Относительно небольшое число перехватчиков - всего около сотни Су-11 было построено на заводе № 153 в Новосибирске с 1961 по 1965 г.

В ходе отработки К-8/К-8М, шедшей с опережением по отношению к работам по другим ракетам, заданным Постановлением 1954 г., ее разработчики первыми столкнулись с рядом сложных научно-технических проблем. Часть из них была решена практически раз и навсегда, а часть и в дальнейшем, на последующих ракетах, потребовала тщательной отработки как конструкторских, так и технологических решений.

В частности, за счет введения так называемого "спарника" для шарнирной связи корпусов гироскопов тангажа и курса удалось исключить уход гиростабилизатора головки самонаведения РГС-1 по этим каналам, возникавшей под действием колебаний по крену. Намного сложней оказалась борьба с так называемыми синхронными ошибками, порождаемыми неоднородностью характеристик преломления радиолуча в различных зонах обтекателя. Для исключения паразитной обратной связи по поперечной перегрузке пришлось менять конструкцию обтекателя и применяемые в нем материалы, вводить специальную фильтрацию сигнала.

Помимо суховских самолетов, ракеты семейства К-8/К-8М предусматривались и в качестве вооружения тяжелых перехватчиков ОКБ Микояна, оснащенных мощной РЛС "Ураган-5Ф". Первый полет переделанного из пушечного И-7У ракетоносца И-75Ф выполнил Г.К. Мосолов 28 апреля 1958 г. Однако эта машина со стреловидным крылом, ведущая свою родословную от все того же МиГ-19, уже устаревала. С 1959 г. работы переключились на новый самолет с треугольным крылом Е-150. Но и на Е-150 работы по К-8 не получили реального развития - задержки с отработкой самолетного двигателя Р-15 привели к существенному отставанию испытаний самолета от установленных сроков, а реальное сопряжение этого истребителя с управляемым вооружением велось уже применительно к ракетам К-9.

Источник: журнал "Авиация и Космонавтика" №7 2002 г.

Р-8М-1 (К-8М-1, изделие 24М-1)
Управляемая ракета средней дальности

При замечательных высотно-скоростных показателях истребители Су-11 не обладали сколько-нибудь значительной продолжительностью полета. Одновременно с T-3-8M разрабатывался дальний авиационно-ракетный комплекс перехвата Ту-28-80 С Заданной продолжительностью барражирования 3,5 часа. Сложность выполняемых работ, в особенности по радиоэлектронному оборудованию, привела к срыву сроков начала испытаний. Воспользовавшись склдывающейся обстановкой, корифей отечественного самолетостроения A.C. Яковлев предложил на базе уже проходивших испытания бомбардировщика Як-28 и элементов комплекса Т-3-8М быстро создать новый комплекс перехвата Як-28П-8М. Без лишней скромности были заявлены приближающаяся к Ту-28 продолжительность барражирования (2,5 часа) и соответствующие Т-3-8М максимальная скорость самолета 2250 км/час и потолок 18км. Естественно, что в реальности обеспечить эти характеристики не удалось.

В отличие от ракетоносных вариантов Як-25 и Як-27 пилоны с ракетами на Як-28П размещались не между двигателями и фюзеляжем, а ближе к законцевкам крыла. Вскоре стало ясно, что по скоростным и высотным характеристикам яковлевский перехватчик существенно уступает Су-11. Однако двухдвигательное исполнение обещало большую безопасность, а наличие второго члена экипажа облегчало работу летчика, что было особенно важно при пилотировании вблизи земной поверхности. РЛС "Орел-Д" имела большую антенну по сравнению с радиолокатором "Орел" на Су-11 и, соответственно, увеличенные дальности обнаружения цели и ее захвата на автосопровождение. Комплекс с Як-28 предназначался для применения, в основном, на средних и малых высотах и рассматривался как дополнение к высотным перехватчикам Сухого.

Построенный в инициативном порядке на яковлевской "фирме" экспериментальный Як-28П был подготовлен к испытаниям уже в 1961 г. Отработка началась с ракеты К-8М с тепловой ГСН, которая не требовала сложного сопряжения с бортовой РЛС носителя. Было проведено 11 автономных пусков (в том числе два - с наземной ПУ) и 3 пуска телеметрических ракет по парашютной мишени, а также 5 боевых по Ил-28, которые летели на малых высотах - от 500 до 1000 м. При этом удалось сбить 4 самолета-мишени. Испытания, проводившиеся совместно с представителями ПВО. ВВС, ЛИИ. разработчиками ракет и РЛС, закончились в сентябре 1961 г. В том же месяце было выпущено решение Военно-промышленной КОМИССИИ № 194 от 23 сентября 1961 г., предписывающее переоборудовать в конце 1961 - начале 1962 г, три серийных Як-28 из бомбардировщиков в перехватчики. Фактически в следующем году только один самолет был выпущен яковлевскнм опытным заводом. Кроме того, еще одна машина достраивалась в Новосибирске.

Результаты испытаний маловысотных Як-28 потребовали доработки ракеты в части соответствующей регулировки параметров автопилота для полета при больших скоростных напорах и упрочнения узлов крепления крыла. Соответствующая документация была разработана в 1962 г., что позволило до конца года начать летные испытания. Усовершенствованная ракета с автопилотом АПС-8-24МЗ и доработанным взрывателем получила обозначение Р-8М-1. Ракета отрабатывалась на одном из первых Су-11 - Т-47-7. Минимальная высота поражаемых целей для тепловых "изделий" снизилась до 500 м, но "радийные" ракеты можно было применять только на высотах более 5 км. Перед пуском осуществлялось переключение высотного диапазона применения ракеты - от 500 м до 8000 м, либо на больших высотах.

Государственные совместные летные испытания авиационно-ракетного комплекса перехвата Як-28П-8М 1 начались 23 ноября 1962 г. В них участвовали П.Ф Кабрелов. В.Н. Баранов, И.Н. Довбин, а также С.А. Микоян и A.A. Манучаров. К концу октября 1963 г. в совместных государственных испытаниях было задействовано 4 самолета, выполнивших 182 полета. Оставалась провести еще 19 полетов по программе и 20...25 дополнительных вылетов для испытаний "радийной" ГСН, доработанной под применение на малых высотах. К завершению государственных испытаний общее число полетов превысило 450, при этом они были выполнены на 6 самолетах.

В ходе испытаний подтвердилась высокая точность ракет С ТГС - удалось успешно сбить три мишени Ил-28. Однако при пусках ракет с "радийной" головкой выявилась склонность ракеты к уходу на ложную цель из-за влияния подстилающей поверхности. Было признано, что при применении на высотах менее 3000 м не удастся обеспечить заданную вероятность поражения.

В целом, Як-28П не вполне удовлетворял требованиям военных, в частности из-за того, что вполне приличная для начала шестидесятых годов скорость 1810 км/час набиралась крайне медленно и достигалась чуть ли не к концу полета. Самолет так и не был официально принят на вооружение. Однако, в силу специфических талантов A.C. Яковлева еще 13 февраля 1962 г. Постановлением Партии и Правительства за №1055-496 Як-28П был запущен в серийное производство на заводе № 153 в Новосибирске, где фактически вытеснил со сборочных линий Су-11. С 1962 по 1967 г. было выпущено 432 (подругам данным - 443) Як-28П.

Источник: журнал "Авиация и Космонавтика" №8 2002 г.

Первой отечественной самонаводящейся ракетой, принятой на вооружение, была ракета средней дальности Р-8М. Ракета построена по схеме "утка" с элеронами, оснащена модульными головками самонаведения (импульсной полуактивной радиолокационной и пассивной инфракрасной), автопилотом и радиовзрывателем. Ракета обеспечивала атаку цели в ЗПС на ракурсах 0 -:- 3/4 при прямом прицеливании и пуске с упреждением.

При модернизации (ракета Р-8М1) на ракете установлен новый автопилот, в котором предусмотрена настройка параметров на два диапазона высот: 0,5...8 и 8. ..23 км, а также модернизированная ГСН.

Дальнейшее продолжение линии Р-8М - ракеты средней дальности Р-98 и Р-98М - обеспечивают поражение цели в ЗПС и ППС с целеуказанием до ±60° в случае РГС и ±30° в случае ИГС.

Тактико-техническая характеристика Р-8М (Р-8М1):
Разработчик - НПО "Молния";
Год принятия на вооружение - 1961 (1963);
Аэродинамическая схема - "утка" с элеронами;
Масса - 275 кг;
Масса БЧ - 40 кг;
Тип БС - осколочная;
Диаметр корпуса - 0,275 м;
Длина - 3,98 м;
Размах оперения - 1,22 м;
Энерговооруженность - 65 кг.с/кг;
Тип топлива - баллиститное РНДСИ-5К;
Целеуказание головке:
- РГС - φ цу = ± 60;
- ТГС - φ цу = ± 30;
Тип системы наведения - самонаведение с захватом ПАРГС на подвесе, ИГС с охлаждением азотом;
Метод наведения - пропорциональное наведение;
Максимальная скорость цели - 2000 км/ч;
Диапазон высот поражения цели - 0,5-23 км;
Максимальная дальность пуска, ППС/ЗПС - -/16 (-/14) км;
Минимальная дальность пуска, ЗПС - 2 (0,3) км;
Перегрузка перехватываемой цели - 2 ед.

Источник: "Авиация ПВО России и научно-технический прогресс". 2005 г.