Су-27УБ (Т10У) - учебно-боевой самолёт.
Разработчик: Машиностроительный завод (МЗ) им. П.О.Сухого (открытое наименование ОКБ П.О.Сухого), г. Москва.
Изготовитель опытных образцов в кол. 5 единиц: Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ), г. Комсомольск-на-Амуре.
Серийное производство: Иркутский авиационный завод (ИАЗ) им. 60-летия СССР), г. Иркутск.
Т-10У (Т10У, 10ПУ) – обозначение разработчика.
Модификации:
Су-27УБ (Т10У) – базовый вариант учебно-боевого самолёта;
Су-30 (Т10ПУ) – истребитель-перехватчик для авиации войск ПВО;
Су-30К (Т10ПК) – экспортный (коммерческий) вариант Су-30.
История создания.
К проектированию Су-27УБ (шифр ОКБ – Т10У) коллектив МЗ им. П.О.Сухого приступил в конце 1970-х гг., еще до выхода на испытания первых самолётов новой компоновки Су-27 (Т10С). Перед разработчиками стояла задача обеспечить высокую степень унификации конструкции и БРЭО одноместной и двухместной машин, при этом необходимо было сохранить высокие лётные характеристики истребителя. В 1980 г. подготовили эскизный проект «спарки» уже на базе пере компонованного в 1978 - 1980 гг. самолёта Т10С. Аэродинамическая компоновка Су-27УБ в целом повторяла компоновку одноместного самолёта. Основные отличия касались конструкции головной части фюзеляжа, включавшей двухместную кабину с размещением членов экипажа по схеме «тандем», и вертикального оперения, площадь которого пришлось увеличить для сохранения характеристик путевой устойчивости.
Для обеспечения необходимого обзора из второй кабины рабочее место заднего летчика подняли относительно переднего, а для удобства эксплуатации и уменьшения времени, необходимого на покидание самолёта в аварийной ситуации, обе кабины оборудовали единой открывающейся вверх-назад подвижной частью фонаря. Размещение второго члена экипажа выше первого потребовало изменить обводы гаргрота над передним топливным баком и центропланом (самолёт приобрел характерную «горбатую» форму), но позволило сохранить конструкцию и компоновку передней опоры шасси и её ниши, а также расположить под второй кабиной два боковых отсека с радиоэлектронным оборудованием. При этом удалось избежать сокращения запаса топлива и удлинения фюзеляжа. Каждый киль «спарки» состоял из соответствующей консоли одноместного истребителя и проставки высотой 420 мм, увеличивающей площадь на 1,55 м2.
В 1984 г. на опытном производстве МЗ им. П.О.Сухого был подготовлен первый опытный образец Су-27УБ (Т10У-0), поступивший на статические испытания. В следующем году завершилась сборка и второго опытного образца – первого лётного образца (Т10У-1). 7 марта 1985 г. лётчик-испытатель Н.Ф.Садовников поднял его в небо. В 1986 г. к нему присоединились второй и третий лётные опытные самолёты - Т10У-2 и Т10У-3. Опытные «спарки» изготавливались в Комсомольске-на-Амуре с окончательной сборкой на МЗ им. П.О.Сухого в Москве, а для крупносерийного производства Су-27УБ был выбран Иркутский авиационный завод им. 60-летия СССР.
Опытный Т10У-1:
Опытный Т10У-2:
Облёт головного серийного Су-27УБ (Т10У-4), построенного в Иркутске, был выполнен заводскими летчиками-испытателями Г.Е.Булановым и Н.Н.Ивановым 10 сентября 1986 г. Вскоре учебно-боевые самолёты Су-27УБ стали поступать в строевые части ВВС и авиации ПВО, перевооружаемые на Су-27.
Основные отличия Су-27УБ от самолёта Су-27:
• в связи с организацией двухместной кабины экипажа (по схеме «тандем» с общим открывающимся вверх-назад фонарем) изменены обводы головной части фюзеляжа и гаргрота;
• площадь вертикального оперения увеличена на 3,1 м2 за счет применения проставок высотой 420 мм в корневой части килей, стояночная высота самолета возросла с 5,932 до 6,357 м;
• площадь тормозного щитка увеличена с 2,6 до 3,0 м2, максимальный угол его отклонения уменьшен;
• масса пустого самолёта возросла с 16000 до 17500 кг, максимальная взлетная масса – с 28000 до 30500 кг;
• при сохранении общего запаса топлива, как на одноместном самолёте (9400 кг), введены новые варианты основной и промежуточной заправки;
• системы, входящие в пилотажно-навигационный комплекс, доработаны с учетом наличия на самолёте двойного управления и дублированной системы индикации.
Новый учебно-боевой самолёт Су-27УБ был построен на базе Су-27 и как и одноместная машина имел нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку. Среднерасположенное трапециевидное крыло небольшого удлинения, оснащенное развитыми наплывами, плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами типа АЛ-31Ф размещены в отдельных мотогондолах, установленных под несущим корпусом самолёта на расстоянии друг от друга, позволяющем избежать их аэродинамического взаимовлияния и подвешивать между ними по схеме «тандем» две управляемые ракеты. Сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники расположены под центропланом.
Обтекатели шасси плавно переходят в хвостовые балки, служащие платформами для установки цельноповоротных консолей горизонтального оперения с прямой осью вращения, двухкилевого разнесенного по внешним бортам хвостовых балок вертикального оперения и подбалочных гребней.
Самолёт спроектирован по концепции «электронной устойчивости» и не имеет традиционной механической проводки управления в продольном канале – вместо неё используется электродистанционная система управления (СДУ). Шасси самолёта трехопорное, убирающееся, с одним колесом на каждой опоре.
Фюзеляж самолёта интегрально сопрягается с крылом и технологически расчленен на следующие основные части:
• головную часть фюзеляжа (ГЧФ) с радиопрозрачным обтекателем, створкой ниши передней опоры шасси и фонарем кабины экипажа;
• среднюю часть фюзеляжа (СЧФ) с тормозным щитком и створками основных опор шасси;
• хвостовую часть фюзеляжа (ХЧФ);
• воздухозаборники.
В головной части фюзеляжа цельнометаллической полумонококовой конструкции, начинающейся радиопрозрачным осесимметричным обтекателем антенны бортовой радиолокационной станции, находится носовой отсек оборудования, в котором размещены блоки радиолокационного прицельного комплекса (РЛПК) и оптико-электронной прицельной системы (ОЭПС), кабина летчика, подкабинные и закабинный отсеки оборудования, ниша уборки передней опоры шасси с одной створкой.
В носовой части обтекателя РЛС установлена штанга основного приемника воздушного давления (ПВД). Рама мотоблока радиолокационной станции вместе с антенной может поворачиваться относительно узлов ее подвески на передней стенке кабины экипажа для обеспечения доступа к блокам ОЭПС.
Для доступа к антенне и мотоблоку РЛС в процессе обслуживания стыковой силовой шпангоут между носовым отсеком и радиопрозрачным обтекателем выполнен наклонным, а радиопрозрачный обтекатель с металлической юбкой - отклоняемым вверх.
Кабина экипажа, выполненная по схеме «тандем», герметизирована и имеет двухсекционный фонарь, состоящий из неподвижного козырька и общей для обоих летчиков открывающейся вверх-назад сбрасываемой части (створки).
Место заднего летчика приподнято относительно переднего, что в сочетании с большой площадью остекления фонаря обеспечивает хороший обзор обоим членам экипажа во все стороны.
Рабочие места летчиков оборудованы катапультируемыми креслами К-36ДМ 2-й серии. Перед фонарем кабины по оси самолёта установлен визир оптико-локационной станции, а по бортам фюзеляжа в задней части кабины - аварийные (дублирующие) ПВД.
Вооружение самолёта подразделяется на стрелково-пушечное и ракетное. Стрелково-пушечное вооружение представлено встроенной автоматической скорострельной одноствольной пушкой калибра 30 мм типа ГШ-301, установленной в наплыве правой половины крыла, с боекомплектом 150 патронов. Ракетное вооружение размещается на авиационных пусковых устройствах (АПУ) и авиационных катапультных устройствах (АКУ), подвешиваемых на 10 точках: 4 - под консолями крыла, 2 - под законцовками крыла, 2 - под гондолами двигателей и 2 - под центропланом между мотогондолами (по схеме «тандем»).
На самолёте может быть подвешено до 6 управляемых ракет «воздух-воздух» средней дальности типа Р-27 с полуактивными радиолокационными (Р-27Р) или тепловыми (Р-27Т) головками самонаведения, а также их модификации с увеличенной дальностью полета (Р-27ЭР, Р-27ЭТ). На четырёх подкрыльевых узлах могут быть подвешены управляемые ракеты ближнего маневренного боя с тепловыми головками самонаведения типа Р-73.
На самолёте Су-27УБ были сохранены боевые возможности одноместного варианта машины.
Серийное производство Су-27УБ осуществлялось в Иркутске на ИАЗ им. 60-летия СССР. Первый головного серийный - Су-27УБ (Т10У-4).
Су-27УБ ВВС России:
Разработчик: Машиностроительный завод (МЗ) им. П.О.Сухого (открытое наименование ОКБ П.О.Сухого), г. Москва.
Изготовитель опытных образцов в кол. 5 единиц: Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ), г. Комсомольск-на-Амуре.
Серийное производство: Иркутский авиационный завод (ИАЗ) им. 60-летия СССР), г. Иркутск.
Т-10У (Т10У, 10ПУ) – обозначение разработчика.
Модификации:
Су-27УБ (Т10У) – базовый вариант учебно-боевого самолёта;
Су-30 (Т10ПУ) – истребитель-перехватчик для авиации войск ПВО;
Су-30К (Т10ПК) – экспортный (коммерческий) вариант Су-30.
История создания.
К проектированию Су-27УБ (шифр ОКБ – Т10У) коллектив МЗ им. П.О.Сухого приступил в конце 1970-х гг., еще до выхода на испытания первых самолётов новой компоновки Су-27 (Т10С). Перед разработчиками стояла задача обеспечить высокую степень унификации конструкции и БРЭО одноместной и двухместной машин, при этом необходимо было сохранить высокие лётные характеристики истребителя. В 1980 г. подготовили эскизный проект «спарки» уже на базе пере компонованного в 1978 - 1980 гг. самолёта Т10С. Аэродинамическая компоновка Су-27УБ в целом повторяла компоновку одноместного самолёта. Основные отличия касались конструкции головной части фюзеляжа, включавшей двухместную кабину с размещением членов экипажа по схеме «тандем», и вертикального оперения, площадь которого пришлось увеличить для сохранения характеристик путевой устойчивости.
Для обеспечения необходимого обзора из второй кабины рабочее место заднего летчика подняли относительно переднего, а для удобства эксплуатации и уменьшения времени, необходимого на покидание самолёта в аварийной ситуации, обе кабины оборудовали единой открывающейся вверх-назад подвижной частью фонаря. Размещение второго члена экипажа выше первого потребовало изменить обводы гаргрота над передним топливным баком и центропланом (самолёт приобрел характерную «горбатую» форму), но позволило сохранить конструкцию и компоновку передней опоры шасси и её ниши, а также расположить под второй кабиной два боковых отсека с радиоэлектронным оборудованием. При этом удалось избежать сокращения запаса топлива и удлинения фюзеляжа. Каждый киль «спарки» состоял из соответствующей консоли одноместного истребителя и проставки высотой 420 мм, увеличивающей площадь на 1,55 м2.
В 1984 г. на опытном производстве МЗ им. П.О.Сухого был подготовлен первый опытный образец Су-27УБ (Т10У-0), поступивший на статические испытания. В следующем году завершилась сборка и второго опытного образца – первого лётного образца (Т10У-1). 7 марта 1985 г. лётчик-испытатель Н.Ф.Садовников поднял его в небо. В 1986 г. к нему присоединились второй и третий лётные опытные самолёты - Т10У-2 и Т10У-3. Опытные «спарки» изготавливались в Комсомольске-на-Амуре с окончательной сборкой на МЗ им. П.О.Сухого в Москве, а для крупносерийного производства Су-27УБ был выбран Иркутский авиационный завод им. 60-летия СССР.
Опытный Т10У-1:
Опытный Т10У-2:
Облёт головного серийного Су-27УБ (Т10У-4), построенного в Иркутске, был выполнен заводскими летчиками-испытателями Г.Е.Булановым и Н.Н.Ивановым 10 сентября 1986 г. Вскоре учебно-боевые самолёты Су-27УБ стали поступать в строевые части ВВС и авиации ПВО, перевооружаемые на Су-27.
Основные отличия Су-27УБ от самолёта Су-27:
• в связи с организацией двухместной кабины экипажа (по схеме «тандем» с общим открывающимся вверх-назад фонарем) изменены обводы головной части фюзеляжа и гаргрота;
• площадь вертикального оперения увеличена на 3,1 м2 за счет применения проставок высотой 420 мм в корневой части килей, стояночная высота самолета возросла с 5,932 до 6,357 м;
• площадь тормозного щитка увеличена с 2,6 до 3,0 м2, максимальный угол его отклонения уменьшен;
• масса пустого самолёта возросла с 16000 до 17500 кг, максимальная взлетная масса – с 28000 до 30500 кг;
• при сохранении общего запаса топлива, как на одноместном самолёте (9400 кг), введены новые варианты основной и промежуточной заправки;
• системы, входящие в пилотажно-навигационный комплекс, доработаны с учетом наличия на самолёте двойного управления и дублированной системы индикации.
Новый учебно-боевой самолёт Су-27УБ был построен на базе Су-27 и как и одноместная машина имел нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку. Среднерасположенное трапециевидное крыло небольшого удлинения, оснащенное развитыми наплывами, плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами типа АЛ-31Ф размещены в отдельных мотогондолах, установленных под несущим корпусом самолёта на расстоянии друг от друга, позволяющем избежать их аэродинамического взаимовлияния и подвешивать между ними по схеме «тандем» две управляемые ракеты. Сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники расположены под центропланом.
Обтекатели шасси плавно переходят в хвостовые балки, служащие платформами для установки цельноповоротных консолей горизонтального оперения с прямой осью вращения, двухкилевого разнесенного по внешним бортам хвостовых балок вертикального оперения и подбалочных гребней.
Самолёт спроектирован по концепции «электронной устойчивости» и не имеет традиционной механической проводки управления в продольном канале – вместо неё используется электродистанционная система управления (СДУ). Шасси самолёта трехопорное, убирающееся, с одним колесом на каждой опоре.
Фюзеляж самолёта интегрально сопрягается с крылом и технологически расчленен на следующие основные части:
• головную часть фюзеляжа (ГЧФ) с радиопрозрачным обтекателем, створкой ниши передней опоры шасси и фонарем кабины экипажа;
• среднюю часть фюзеляжа (СЧФ) с тормозным щитком и створками основных опор шасси;
• хвостовую часть фюзеляжа (ХЧФ);
• воздухозаборники.
В головной части фюзеляжа цельнометаллической полумонококовой конструкции, начинающейся радиопрозрачным осесимметричным обтекателем антенны бортовой радиолокационной станции, находится носовой отсек оборудования, в котором размещены блоки радиолокационного прицельного комплекса (РЛПК) и оптико-электронной прицельной системы (ОЭПС), кабина летчика, подкабинные и закабинный отсеки оборудования, ниша уборки передней опоры шасси с одной створкой.
В носовой части обтекателя РЛС установлена штанга основного приемника воздушного давления (ПВД). Рама мотоблока радиолокационной станции вместе с антенной может поворачиваться относительно узлов ее подвески на передней стенке кабины экипажа для обеспечения доступа к блокам ОЭПС.
Для доступа к антенне и мотоблоку РЛС в процессе обслуживания стыковой силовой шпангоут между носовым отсеком и радиопрозрачным обтекателем выполнен наклонным, а радиопрозрачный обтекатель с металлической юбкой - отклоняемым вверх.
Кабина экипажа, выполненная по схеме «тандем», герметизирована и имеет двухсекционный фонарь, состоящий из неподвижного козырька и общей для обоих летчиков открывающейся вверх-назад сбрасываемой части (створки).
Место заднего летчика приподнято относительно переднего, что в сочетании с большой площадью остекления фонаря обеспечивает хороший обзор обоим членам экипажа во все стороны.
Рабочие места летчиков оборудованы катапультируемыми креслами К-36ДМ 2-й серии. Перед фонарем кабины по оси самолёта установлен визир оптико-локационной станции, а по бортам фюзеляжа в задней части кабины - аварийные (дублирующие) ПВД.
Вооружение самолёта подразделяется на стрелково-пушечное и ракетное. Стрелково-пушечное вооружение представлено встроенной автоматической скорострельной одноствольной пушкой калибра 30 мм типа ГШ-301, установленной в наплыве правой половины крыла, с боекомплектом 150 патронов. Ракетное вооружение размещается на авиационных пусковых устройствах (АПУ) и авиационных катапультных устройствах (АКУ), подвешиваемых на 10 точках: 4 - под консолями крыла, 2 - под законцовками крыла, 2 - под гондолами двигателей и 2 - под центропланом между мотогондолами (по схеме «тандем»).
На самолёте может быть подвешено до 6 управляемых ракет «воздух-воздух» средней дальности типа Р-27 с полуактивными радиолокационными (Р-27Р) или тепловыми (Р-27Т) головками самонаведения, а также их модификации с увеличенной дальностью полета (Р-27ЭР, Р-27ЭТ). На четырёх подкрыльевых узлах могут быть подвешены управляемые ракеты ближнего маневренного боя с тепловыми головками самонаведения типа Р-73.
На самолёте Су-27УБ были сохранены боевые возможности одноместного варианта машины.
Серийное производство Су-27УБ осуществлялось в Иркутске на ИАЗ им. 60-летия СССР. Первый головного серийный - Су-27УБ (Т10У-4).
Су-27УБ ВВС России:
